Политехнический музей - Автомобильный отдел

Автомобильный отдел Политехнического музеяПервый автомобильный музей, который я посетил был Политехнический, был там раз пять, но каждый раз проходя мимо хочется зайти. Политика музея меняется, но эскпозиция остается постоянной. Музей расположен вблизи от Кремля и совсем близко от Центрального детского мира.В 2006 году разрешили фотографировать только на фоне Руссо-Балта и в велосипедной эскспозиции, а в 2004 можно было снимать все, так что фотографии в этом блоге еще с 2004 года.
Из виденного мною в России с коллекцией автомобилей начала века могут поспорить только два Ленинских Роллс-Ройса, я и до них рано или поздно доберусь.
Начнем как раз с импорта:
Самый старый автомобиль коллекции:
"Штевер" 1899 года, выпущенный в конце позапрошлого века малоизвестной теперь фирмой братьев Бернхарда и Эмиля Штеверов. Это единственная машина этого производителя, сохранившаяся в мире.
Модель выпускалась с 1899 по 1901 г.г. Особенность конструкции: заднее расположение двигателя, цепная передача к ведущим колесам, сплошные резиновые шины. Двигатель: число цилинров - 2, рабочий объем - 2100 куб. см, мощность - 6,5 л.с. Число передач - 3. Расстояние между осями - 1595 мм. Масса - 700 кг. Скорость - 18 км/ч. Кузов - четырехместный. Конструктор - Э. Штевер. Количество изготовленных машин неизвестно.
Интересно, что данный автомобиль можно отнести и к русской истории - наверняка одним из конструкторов был Борис Луцкий (Луцкой) - талантливый конструктор, автор первого в россии грузовика, работавшего на фирмы MAN, Daimler, Stewer, Argus.
Суперраритет.
Чуть-чуть старше Де-Дион-Бутон D 1901 года. То же суперраритет. Первый автомобиль классической компоновки с V-образным двигателем, имевший независимую заднюю подвеску с качающимися полуосями. Подвеска носит имя автора до сих пор. Кроме независимой подвести Де-Дион изобретатель жесткого заднего моста. Именно с машин Де-Дион-Буттона началась история современного типа автомобиля.
Видеть обязательно.
Рядом примостилась одна из первых малолитражек - Пежо-Бебе. рядом с монстрами начала века она смотрится как игрушка. Машину и покупали как игрушку, для наследники престола цесаревича Алексея.
Это одна из первых и наиболее популярных в мире малолитражек, выпускавшаяся заводом «Пежо» с 1912 по 1915 г. Двигатель: число цилиндров — 4, рабочий объем — 856 куб. см, мощность — 10 л. с. Число передач — 3. Расстояние между осями — 2250 мм. Масса — 400 кг. Скорость — 65 км/ч. Кузов — двухместный. Бугатти сделал маленькую, но отнюдь не примитивную машину. Кузов, установленный на лонжеронной раме, по форме вполне походил на "взрослых" собратьев. Четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 855 смз развивал 10 л. с. при 2000 об/мин и разгонял автомобиль до 60 км/ч. Для того времени - весьма приличная скорость. В двигателе было все "по-настоящему", в отличие от тогдашних простеньких "колясок": смазка под давлением и система охлаждения с насосом. Двухступенчатая (на поздних машинах трехступенчатая) коробка передач выделялась компактностью и необычной конструкцией: два концентрических вала входили в зацепление с внутренними зубцами корончатых шестерен.
Слово единственный модно применить и к следующей машине - опять единственной сохранившийся Руссо-Балт К-12-20 (1911 год). Одна из четырех легковых моделей, выпускавшихся с 1909 по 1915 г. Русско-Балтийским вагонным заводом в Риге. Особенности конструкции: отлитые из алюминиевого сплава картеры двигателя и коробки передач, рулевое колесо с пятью спицами, подвеска задних колес на тричетвертьэллиптических рессорах. Двигатель: число цилиндров — 4, рабочий объем — 2211 куб. см, мощность — 20 л. с. Число передач — 3. Расстояние между осями — 2855 мм. Масса — 1180 кг. Скорость — 60 км/ч. Кузов — четырехместный, типа «Торпедо». Конструктор — Ж. Поттера. Изготовлено около 300 автомобилей этой модели.
Красавец, видеть обязательно.
Между линейкой АМО и НАМИ-1 стоит основоположник современного автомобильного бизнеса – Форд-Т, «жестянка Лизи». Генри Форд начал выпуск этой машины в 1908 году и продолжал выпускать удачную конструкцию вплоть до 1927 года. В коллекции музея автомобиль выпуска 1925 года. Выпущенный 15 миллионной серией автомобиль есть практически во всех музеях мира, но у нас я видел только еще один автомобиль Форд-Т на одной из галерей Сорокина, правда шикарно отремонтированный.

На автомобиле прямо под эмблемой Ford на радиаторе автомобиля проштамповано – Made in USA, что бы никто не перепутал.

Начало 20-х годов стало временем экспериментов. Далее уже советский раритет - первый автомобиль советской конструкции - НАМИ-1, - советская вариация на тему чехословацкой "Татры-11". НАМИ-1 имел довольно оригинальную конструкцию — раму заменила хребтовидная труба, к которой спереди крепился двигатель с воздушным охлаждением, а сзади — главная передача и поперечная рессора независимой подвески колес. Конструкция машины была очень проста, что имело как минусы, так и плюсы. Садиться в автомобиль оказалось неудобно - руль располагался справа, а дверей было только две: передняя слева, задняя справа. Салон закрывался неказистым тентом. Приборы, даже спидометр, отсутствовали, регулировка и ремонт двигателя были сложны. Отсутствие дифференциала обеспечивало высокую проходимость по плохим дорогам. Кузов типа Московский завод "Спартак" выпустил в конце 20-х чуть больше 500 таких автомобилей, сохранился - один в Политехническом и рама в Музее Авторевю.
Около стены напротив автомобиля можно осмотреть моторный блок НАМИ-1 из двухцилиндрового двигателя и передней подвески. На блоке хорошо виден порядковый номер 308.Следующий автомобиль - полулегендарный АМО-Ф-15, точнее пожарная линейка на его базе. История завода АМО интересна сама по себе. Строительство АМО началось с началом 1-й мировой для снабжения армии грузовыми автомобилями и штабными машинами. В Симоновской слободе решили выпускать ФИАТы - трехтонный грузовик и большой легковой автомобиль для штабной службы. В 1916 году инженеры АМО отправились закупать оборудование в Англии, Швеции, Дании. А 2 августа 1916-го (по старому стилю - 20 июля), в Ильин день торжественно заложили символический камень в фундамент завода. Война не сильно способствовала стабильности поставок оборудования и чтобы не нарушить условий договора, Рябушинские и Бондарев решили купить машинокомплекты у ФИАТа. Трехтонкам предпочли более дешевый и простой полуторатонный ФИАТ-15 Тер. Эти автомобили отлично зарекомендовали себя во время колониальных войн в Африке, довольно много таких грузовиков работало в России. Выпуск машин продолжался недолго. а после революции только через 7 лет в ночь на 1 ноября 1924 года на АМО собрали первый грузовик модели Ф15, созданный на основе старого знакомого - ФИАТ-15 Тер. Это были первые крупносерийные автомобили СССР.
Для меня АМО-Ф-15 начался с кругозоровской сборной модели, которую я не как в детстве не мог сложить. И эта высокая, нескладная машина не хотела собираться на нашем клее, отваливались колеса, перекашивало кабину. Уже тогда я решил, что если машина не хочет собираться, то и ездить она
хорошо не будет.
Настоящий автомобиль АМО-Ф-15 я увидел в 2002 году на автомобильной выставке на стенде АМО-ЗИЛ, хотя это мог быть и макет, но в точности такой же как и модель. А вот пожарная линейка на базе АМО-Ф-15 смотрится в Политехническом гораздо солиднее.
Несмотря на то, что автомобили 30-х годов есть уже во многих коллекциях, Политехнический удивляет необычными экспонатами, которые так же можно назвать редкими и единственными.
начнем, или точнее продолжим историю АМО, ставшего в середине 30-х ЗиСом. Исполнилась мечта Рябушинского и на ЗиСе начали производство трехтонки - ЗиС-5.
ЗиС был калькой с американского Аутокара. В 1931 году завод АМО (Автомобильное Московское Общество) был перестроен, и начал сборку нового грузовика АМО-2 (внешне похожего на ЗиС-5). Часть узлов и агрегатов поставлялась из-за границы. Вскоре АМО-2 был модернизирован, и появились АМО-3 и АМО-4. В 1933 завод АМО был снова серьёзно модернизирован и переименован в ЗиС (Завод имени Сталина). ЗиС-5 — это глубокая модернизация грузовика АМО-3. ЗиС-5 поставили на конвейер без предварительной сборки опытного экземпляра 1 октября 1933 года, и, по воспоминаниям инженеров, все сразу же пошло гладко, без сбоев. Автомобиль ЗИС-5 выпускался до 15 октября 1941 года, когда Московский автозавод ЗИС был остановлен и началось перебазирование его цехов на Восток. Уже в апреле 1942 года в Ульяновске и Миассе было начато производство военной модификации ЗИС-5В, имевшей предельно упрощенную конструкцию военного времени.

На ЗиС-5В устанавливались деревянная кабина, сварные Г-образные крылья, деревянная грузовая платформа с одним открывающимся бортом, металлические подножки были заменены деревянными, на части автомобилей этой модификации вместо эбонитовых рулевых колес установлены рулевые колеса с деревянной обшивкой. Принятые меры позволили сэкономить на каждой машине почти 124 кг металла, что с учетом многотысячного производства грузовиков имело огромное значение в трудное военное время. Именно такой ЗиС и находится в коллекции Политехнического музея. Правда сказать, на каком заводе он был произведен невозможно.

Между грозовыми экспонатами стоит ГАЗ-А, первый российский серийный легковой автомобиль и его грузовой собрат ГАЗ-АА. Конечно можно отнести эти машины к истории ГАЗа, но мало кто знает, что с 1930 года они выпускались и в Москве. История автомобильного завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) началась в ноябре 1930 года, когда завод приступил к сборке легковых и грузовых машин "Ford". До 1933 г. выпускал автомобили "Форд-А"и "Форд-АА". В декабре 1930 постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться "Государственный автосборочный завод имени КИМ в Москве". Начало сборки грузовых автомобилей "ГАЗ-АА" (около 30% от всего выпуска) из деталей, поставлявшихся Горьковским автозаводом в 1932 году. Поэтому коллекционные довоенные ГАЗ-А и ГАЗ-АА можно отнести и к истории АЗЛК, к которому относятся и два следующих редчайших экспоната - первые советские серийные малолитражки КИМ.

В 1940 году на московском автозаводе КИМ был собран первый опытный советский малолитражный автомобиль КИМ-10. За основу взяли двигатель и шасси Ford Prefect. Разработкой новой модели занимался НАТИ (в последствии НАМИ), а кузовные штампы сделали в США. На КИМ-10 впервые в отечественном автомобилестроении нашел применение капот аллигаторного типа вместо распространенных тогда капотов с подъемными боковинами. Кузов малолитражки был оснащен часами и механизмом, регулирующим установку передних сидений - и то, и другое встречалось только на автомобилях высшего класса. Кузов КИМ-10 имел немало новшеств. У него отсутствовала наружная подножка, как на других легковых автомобилях. Лобовое стекло было не плоским, а состояло из двух частей, расположенных под углом, – конструкция, позднее принятая на послевоенных автомобилях. Это был первый современный автомобиль в СССР. Производство машины было начато в 1940 году, когда в США заказали первые пятьсот корпусов машины КИМ-10-50, а 25 апреля 1941 года машины вышли из ворот завода и ее впервые показали Сталину, вождь сразу прицепился к двухдверному корпусу и фарам на крыльях и ... тихо так порекомендовал срочно переделать машину, так появился КИМ-10-52, более крупный брат малолитражки. Но ни ту ни другую машину в связи с войной не выпускали, а в 1945 началась другая история АЗЛК, а вот КИМ-10-52 есть в Политехе, найди сто отличий с КИМ-10-50.

Рядом с ГАЗ-А стоит самый известный довоенный легковой автомобиль ГАЗ-М1 "Эмка", классическая в отличном состоянии.

Рассказ об автомобилях музея проще вести не по годам или заводам, а по порядку, поэтому следующей за ГАЗ-М1 машиной будет ГАЗ-М20 «Победа» этапный автомобиль в советском автомобилестроении. В экспозиции представлена машина второй модернизированной серии, выпуск которой был начат в 1949 году. От машин первой серии новые автомобили отличались двух, а не трехярусной решеткой радиатора.

Отдельный небольшой зал посвящен творчеству ведущего конструктора ГАЗа – В.А.Грачева. Кроме моделей вездеходной техники – натурный образец ГАЗ-67Б, российского Джипа, автомобиля GP – General Purpose – Общего назначения. В экспозиции машина 1945 года со штампованной решеткой радиатора.Напротив отдельный уголок с ГАЗ-011 или правильнее НАМИ-011, сконструированной в 1948 на базе агрегатов ГАЗ-67Б. Амфибия была внешне, как брат-близнец, похожа на американские амфибии Форд, поставлявшиеся в СССР по Ленд-Лизу.Через 4 года машина МАВ, или по другому ГАЗ-46, стала серийной плавающей амфибии на базе узлов и агрегатов ГАЗ-69, смонтированных на лонжеронной раме с трехлопастным гребным винтом. Если коллекция автомобилей неплохая, то коллекция мотоциклов просто шикарна. От первых трициклов конца 19 века постепенно показано развитие мотоциклов до современных. В этом отделе фотографировать вообще практически невозможно, то соответственно надо идти и смотреть. Настоятельно рекомендую.
Фотографии со странички: http://museum.autoreview.ru/content/view/83/7/

Отдел велосипедов интересен, тем что именно там можно понять, как мало изменилась эта техника за последние 100 лет. Интересно. Сегодня зашел в Политех, и нашел изменения, появилось несколько новых мотоциклов, в отделе, отведенном для них они уже не помещаются, так что музей становится все интерестнее.

Ломаковка, или автомузей одной семьи.

Ломаковка.

Автомобильный музей Ломакова, наверно самый рекламируемый музей этого профиля в Москве. Но после его посещения сложилось впечатление, что и самый бюджетный - коллекция, в особенности, что касается "эксклюзивных" автомобилей одна из лучших, а "выкладка так себе", сайт музея словно остался в 20 веке (для интересующихся - http://users.rosweb.ru/lomakovka/ и www.lomakovka.ruСайты информативны, но по мне так неудобны. Например при поиске через Google находились страницы, на которые попасть с самого сайта было невозможно. Кстати на сайте достаточно много фактических ошибок (ну да ладно это ведь для привлечения посетителей.
В самом музее был летом 2006, поэтому все впечатление оттуда.
Самое главное впечатление от музея - этакая советскость, выраженная в ощущении пыли на всем. Машины словно только что вернулись из рейса. Конечно можно понять Ломаковых с вечным отсутствием денег, но мне кажется от скученности, от отсутствия налета музейности, когда каждый образец можно посмотреть с разных сторон, подойти-отойти, не только снижает впечатление и уменьшает время посещения музея, но и дает какое-то ощущение неудовлетворенности. Машины отличные, многие с историей, но музея то нет, есть только коллекция.
Но для интересующихся автоделом и историей музей к посещению, может как никакой другой технический, обязателен. Музей находится в Люблино, и ехать лучше всего по указателю с символом ТД "Москва", а там крутить головой и искать ангар со стоящими вокруг советскими автомобилями.
Настоятельно рекомендую.
Шедевры коллекции это конечно автомобили немецких лидеров Horch-853 1935 года Геренга и Мерс 540К Геббельса.
Но обо всем по порядку - начнем с того, чего больше всего - Советского и российского автопрома - да он честно говоря и поинтереснее раритетов то будет.
Начнем с Автомобилей ГАЗ:
Самый первый автомобиль ГАЗ-М1. ГАЗ-М1 был создан на базе Ford-V8-40. Внешне Эмка отличается облицовкой и колёсами, зато внутри вместо мотора V8 как у Форда, стоит рядная четвёрка ГАЗ-М, копия мотора от Форд-ББ. Отличиями от Форда были, продольные рессоры, немного другие передние крылья, плавающая подвеска двигателя. Буква М в индексе модели возникла от того, что завод стал носить имя министра иностранных дел СССР Вячеслава Михайловича Молотова, а 1 - это порядковый номер модели. В коллекции музея или отремонтированный автомобиль, или машина из второй серии 1939 года - отличалась от первой серии прямым бампером.
Грузовой автомобиль ГАЗ-ММ военного выпуска, машина отличается от ГАЗ-АА новым двигателем, который начал применяться с Эмки. Несмотря на новое название вплоть до конца40-х эти машины в осноном регистрировали под маркой ГАЗ-АА. В коллекции редкая машина конечного этапа войны. С началом войны ГАЗ-ММ выпускали в упрощенном исполнении: кабина с брезентовым верхом, одной фарой, прямоугольными крыльями, тормозами только на задних колесах, одним откидывающимся задним бортом. В музейном автомобиле остались только прямоугольные крылья, остальное уже от нормальной машины.
Военное время так же представлено второй серией нашего джипа ГАЗ-67Б, выпуска после 1943 года. И хотя наши Козлики составляли лишь одну десятую часть всех легковых машин на фронте, запомнились именно они. Рядом с военным козликом стоит его приемник, выпущеный в 1952 году - ГАЗ-69 в прямо таки лакированной окраске, такую окраску я помню с детства на некоторых - председательских козликах в деревне, мелочь а душу греет.
Первое послевоенное поколение автомобилей ГАЗ представлено как это не удивительно :-)) ГАЗ-М20 "Победа". Наряду с обычной машиной третьего поколения ГАЗ-20В, выпуск которой начался в 1955 году в своей оригинальной окраске, интересно посмотреть на редкий образец ГАЗ-М20 Кабриолет, выпуск которой начался в 1949 году. Учитывая то, что Победа была первой российской машиной с несущим кузовом, выпуск на ее базе кабриолета был по крайней мере необычен.
Сменившая ее в 1956 году ГАЗ-21 "Волга" представлена машинами второй и третьей серии в самом музее и целой галереей машин третьей серии.
Автомобиль ГАЗ-21И (1958 год) отличается от ранней модели со звездой была заменена хромированной решеткой, на машине по мелочит было модернизировано почти все.Третье поколение получившее радиаторную решетку типа "китовый ус" с редкими прорезями и потеряла оленя с капота, в рамках борьбы с безопасностью - модель ГАЗ-21Л.
В 1965 году модель опять модернизировали - ГАЗ-21Р. Отличить модель Л от Р может только большой специалист в Волгах ГАЗ-21.
Племя ГАЗ-21Р на площадке перед музеем:В1959 году на смену ЗИМу пришла настоящая чайка ГАЗ-13 "Чайка" - возвращение "американцев" на вторую родину, не могли наши правители пройти мимо нового американского авиационного стиля - что нам до немцев и французов. ГАЗ-13 "Чайка" символ советской мощи. Эта "Чайка" была подарена Генсеком Брежневым Патриарху Пимену в 1977 году. Салон в этой машине от Пьера Кардена.
"Чайка" вторая машина в коллекции, относящаяся к дружбе власти и церкви - а первый уникальный ЗиС-110, противного зеленого цвета. Это единственный в мире зеленый ЗиС-110, выпущенный 1949 года, подаренный И.В. Сталиным Патриарху Всея Руси Алексию Первому в благодарность Русской Православной Церкви за помощь государству в Великой Отечественной Войне. Специально для машины был подобран цвет — зеленый. Это цвет мантии патриарха, обозначающий в Русской Церкви веру в новую жизнь, в Воскрешение Христово.
В углу скромно примостился оригинальный ЗиС-5, таких машин в хорошем состоянии сохранилось не так много, Ломаковский то же скорее всего после ремонта, так как кузов у него металлический, похожий на самосвальный. Машина начала выпускаться в 1934 году и стала основной лошадкой при строительстве 30-х - 40-х годов.
Первые советские попытки сделать автомобиль для народа, увидевшего как жили "простые" немцы вылились в русский "Опель-Кадетт" - Москвич-400-401, а уже в 1949 году на его базе выпустили кабриолет, видимо к этому времени жить стало лучше, жить стало веселее, одновременно заводы начали производство и Побуды и Москвича кабриолетов. В Москвиче-400-420А конструкцией завода печка в салоне не была предусмотрена, поэтому для езды зимой автомобиль был совершенно не пригоден.
Модель второго поколения Москвич-407 выпускалась в 1958-63 гг, за этот период было изготовлено около 250000 шт. Новинкой модели стала алюминиевая верхнеклапанная головка и четырёхступенчатая КПП. Машина поставлялась на экспорт, и это тот случай, когда для "третьего мира" это был лучший малолитражный автомобиль. Машина даже получила Золотая модель на Всемирной выставке в Брюсселе, а в те времена это было не мало.
Ниже Москвича по лестнице престижности стоял только Запорожец, это сейчас машина, выпуск которой начался в 1960 году стала культовой, а как в те годы в нее вообще помещался человек непонятно. В коллекции музея выставлен ЗАЗ-965А 1969 года выпуска. Этот автомобиль принадлежал режиссеру всесоюзного радио, создавшей около 1000 радиоспектаклей, драматургу Зое Чернышевой и её супругу Леониду Чернышёву.
Моргуновка, она же инвалидка, получила свою известность после фильма - "Кавказская пленница" и с того времени этот неказистый автомобильчик, выпущенный в Серпухове CМЗ-С-3А вызывает повышенное внимание.
Последней машиной из советского автопрома, выставленного в павильоне, является ЛуАЗ-967М, редчайшая машина по конструкции, официально это даже не автомобиль - это (ТПК) транспортёр переднего края обороны. Машина была предназначена для подвоза боеприпасов и вывоза раненых прямо во время боя. Её возможности смело позволяли использовать автомобиль в разведке. На этой машине можно ездить лёжа на животе, , стекло, руль, сидение при этом складываются. Автомобиль плавующий, колёсная формула 4х4 . Машина одноместная - водительское сидение установлено строго по центру. Есть и два откидывающихся сидения - с боков от водителя - для санитаров. Сбоку, на корпусе у ЛуАЗ-967М закреплены, трапы (либо носилки для раненых), лопата, топор, аптечка. Спереди установлена лебёдка - для самовытаскивания автомобиля из грязи. По разным данным машин этих было сделано около 1000 штук.
Вторая часть эскпозиции не менее интересная, особенно в своей немецкой части, иностранные автомобили с историей.
В выставочном зале находятся три интересных мерседеса, два редких БМВ, Хорьх и ДКВ. Многие из из этих машин с "историей". Через машины проходит вся история третьего рейха - Гебельс, Геринг, Борман, и даже Штирлиц.
Небольшая коллекция Мерседесов довоенных показывает гамму машин, которую предлагала Фирма до войны.



Самый маленький в коллекции Mercedes-Benz-230, выпущенный в 1939 году был машиной для среднего класса, Штирлиц именно на такой машине нарезал по Альпам. Машина имела деревянный каркас и выскакивающие флажки-поворотники. В музеи машина находится в процессе тяжелой реставрации.




Следующий Mercedes - более крупная машина Mercedes-Вenz-320 1939 года, обслуживавший семью Мартина Бормана. На этом автомобиле каждое утро детей Бормана развозили по учебным заведениям. Это единственный автомобиль, который Борман, будучи заместителем Гитлера по нацистской партии, купил на собственные деньги. Синий четырехдверный седан смотрится очень внушительно.


Для партийных бонз Третьего Рейха была предназначена 5 серия Mercedes - в коллекция таких машин две - Mercedes-Вenz-540K 1935 года, обслуживавший Йозефа Геббельса и Mercedes-Вenz-540SKL 1936 года выпуска, принадлежавший Еве Браун. На момент посещения была только машина Геббельса. По мнению владельцев машины это одни из самых дорогих машин в мире. Красиво, но не греет.
Хитом музея, который является лицом Ломаковки, является конечно Horсh-853 1935 года выпуска. Через два месяца после выпуска он завоевал звание «Автомобиль года» Парижского автомобильного салона 1935 года и сразу же был приобретен Германом Герингом. После взятия Берлина автомобиль, как ценный трофей был приватизирован Маршалу Советского Союза К.К. Рокоссовскому. Затем машина была подарена дважды Герою Советского Союза летчику Н.А. Самохину, который и привез ее в Москву. Это один из самых снимаемых автомобилей: «Здравствуйте! Я — ваша тетя!», «Бархатный сезон», «Операция «Кооперация», «Вариант «Омега» - хиты 80-х. В группе, ставшей позже AUDI Horch отвечал за представительские автомобили, a фирма DKW за гражданский и военный сектор. В экспозиции серийный DKW Zonderclasse - машина 1935 года, выпущенная большой серией,судя по названию предназначалась она для молодых немцев, симпотизирующих или членов СС и СД. По сравнению с Опель Кадетт - явно более крупная и стильная машина, этакий миниХорьх.

Конкуренты Mercedes представлены двумя машинами BMW - по мнению владельцев - возможно единственная в мире «BMW-303» 1933 года и редчайшая алюминиевая спортивная «BMW-328» 1935 года выпуска.
BMW 328 был одним из наиболее совершенных автомобилей своего времени, малая масса, первоклассный двигатель с камерами сгорания полусферической формы. Таких "простых" машин было сделано всего 350 единиц Описание машины можно смело отнести и к современным шоукарам: Рама трубчатая, двухместный кузов из алюминия, v-образная головка блока, 6 цилиндровый двигатель, колёса дисковые с центральной гайкой, капот крепится двумя кожанными ремнями в нахлёст.

Непосредственно у входа примостился небольшой Остин 1929 года выпуска, самая старая машина в экспозиции.Из американцев в коллекции предок Хаммера - Додж Веапонт Карриер-52, или Додж - три четверти, по его паспортной нагрузке три четверти тонны. Универслаьный носитель оружия поставлялся в Красную Армию с 1943 года по Ленд-Лизу. Жаль, что она пока находится в состоянии полного разгрома.

Послевоенных европейских машин всего три, и самый интересный Opel Kapitan, 1960 года выпуска, когда советский военный атташе во Франции в 1962 году купил этот автомобиль на распродаже, он и не догадывался почему распродавали неожиданно практически все автомобили из гаража Рокфеллера. Только позже узнали, что в 1961 годусын Рокфеллера потерпел авиакатастрофу на островах Полинезии и был съеден там людоедами. Вот такая непростая судьба у автомобиля.В уголке скромно примостились довоенная Tatra-87 Tatraplan, 1939 года, автомобиль ужасно напоминающий Первый Жук, хотя чехи говорят, что наоборот это Фердинанд Порше срисовал их Татру. Поэтому машину и поставили задом, что бы никто не догадался.В углу так же мирно стоит послевоенная Шкода, судя по всему Октавия 50-х годов.Самым ярким белым автомобилем является очередной конек-горбунок - самодел в стиле 20-х годов. В кино красиво, а так .....
Кроме авто в коллекции музея неплохой подбор мотоциклов.