Автомобильный музей Ломакова, наверно самый рекламируемый музей этого профиля в Москве. Но после его посещения сложилось впечатление, что и самый бюджетный - коллекция, в особенности, что касается "эксклюзивных" автомобилей одна из лучших, а "выкладка так себе", сайт музея словно остался в 20 веке (для интересующихся - http://users.rosweb.ru/lomakovka/ и www.lomakovka.ru
Сайты информативны, но по мне так неудобны. Например при поиске через Google находились страницы, на которые попасть с самого сайта было невозможно. Кстати на сайте достаточно много фактических ошибок (ну да ладно это ведь для привлечения посетителей.
В самом музее был летом 2006, поэтому все впечатление оттуда.
Самое главное впечатление от музея - этакая советскость, выраженная в ощущении пыли на всем. Машины словно только что вернулись из рейса. Конечно можно понять Ломаковых с вечным отсутствием денег, но мне кажется от скученности, от отсутствия налета музейности, когда каждый образец можно посмотреть с разных сторон, подойти-отойти, не только снижает впечатление и уменьшает время посещения музея, но и дает какое-то ощущение неудовлетворенности. Машины отличные, многие с историей, но музея то нет, есть только коллекция.
Но для интересующихся автоделом и историей музей к посещению, может как никакой другой технический, обязателен. Музей находится в Люблино, и ехать лучше всего по указателю с символом ТД "Москва", а там крутить головой и искать ангар со стоящими вокруг советскими автомобилями.
Настоятельно рекомендую.
Шедевры коллекции это конечно автомобили немецких лидеров Horch-853 1935 года Геренга и Мерс 540К Геббельса.
Но обо всем по порядку - начнем с того, чего больше всего - Советского и российского автопрома - да он честно говоря и поинтереснее раритетов то будет.
Начнем с Автомобилей ГАЗ:
Самый первый автомобиль ГАЗ-М1. ГАЗ-М1 был создан на базе Ford-V8-40. Внешне Эмка отличается облицовкой и колёсами, зато внутри вместо мотора V8 как у Форда, стоит
рядная четвёрка ГАЗ-М, копия мотора от Форд-ББ. Отличиями от Форда были, продольные рессоры, немного другие передние крылья, плавающая подвеска двигателя. Буква М в индексе модели возникла от того, что завод стал носить имя министра иностранных дел СССР Вячеслава Михайловича Молотова, а 1 - это порядковый номер модели. В коллекции музея или отремонтированный автомобиль, или машина из второй серии 1939 года - отличалась от первой серии прямым бампером.
Грузовой автомобиль ГАЗ-ММ военного выпуска, машина отличается от ГАЗ-АА новым двигателем, который начал применяться с Эмки. Несмотря на новое название вплоть до конца40-х эти машины в осноном регистрировали под маркой ГАЗ-АА. В коллекции редкая машина конечного этапа войны. С началом войны ГАЗ-ММ выпускали в упрощенном исполнении: кабина с брезентовым верхом, одной фарой, прямоугольными крыльями, тормозами только на задних колесах, одним откидывающимся задним бортом. В музейном автомобиле остались только прямоугольные крылья, остальное уже от нормальной машины.
Военное время так же представлено второй серией нашего джипа ГАЗ-67Б, выпуска после 1943 года. И хотя наши Козлики составляли лишь одну десятую часть всех легковых машин на фронте, запомнились именно они.
Рядом с военным козликом стоит его приемник, выпущеный в 1952 году - ГАЗ-69 в прямо таки лакированной окраске, такую окраску я помню с детства на некоторых - председательских козликах в деревне, мелочь а душу греет.
Первое послевоенное поколение автомобилей ГАЗ представлено как это не удивительно :-)) ГАЗ-М20 "Победа". Наряду с обычной машиной третьего поколения ГАЗ-20В, выпуск которой начался в 1955 году в своей оригинальной окраске, интересно посмотреть на редкий образец ГАЗ-М20 Кабриолет, выпуск которой начался в 1949 году. Учитывая то, что Победа была первой российской машиной с несущим кузовом, выпуск на ее базе кабриолета был по крайней мере необычен.
Сменившая ее в 1956 году ГАЗ-21 "Волга" представлена машинами второй и третьей серии в самом музее и целой галереей машин третьей серии.
Автомобиль ГАЗ-21И (1958 год) отличается от ранней модели со звездой была заменена хромированной решеткой, на машине по мелочит было модернизировано почти все.
Третье поколение получившее радиаторную решетку типа "китовый ус" с редкими прорезями и потеряла оленя с капота, в рамках борьбы с безопасностью - модель ГАЗ-21Л.
В 1965 году модель опять модернизировали - ГАЗ-21Р. Отличить модель Л от Р может только большой специалист в Волгах ГАЗ-21.
Племя ГАЗ-21Р на площадке перед музеем:
В1959 году на смену ЗИМу пришла настоящая чайка ГАЗ-13 "Чайка" - возвращение "американцев" на вторую родину, не могли наши правители пройти мимо нового американского авиационного стиля - что нам до немцев и французов. ГАЗ-13 "Чайка" символ советской мощи. Эта "Чайка" была подарена Генсеком Брежневым Патриарху Пимену в 1977 году. Салон в этой машине от Пьера Кардена.
"Чайка" вторая машина в коллекции, относящаяся к дружбе власти и церкви - а первый уникальный ЗиС-110, противного зеленого цвета. Это единственный в мире зеленый ЗиС-110, выпущенный 1949 года, подаренный И.В. Сталиным Патриарху Всея Руси Алексию Первому в благодарность Русской Православной Церкви за помощь государству в Великой Отечественной Войне. Специально для машины был подобран цвет — зеленый. Это цвет мантии патриарха, обозначающий в Русской Церкви веру в новую жизнь, в Воскрешение Христово.
В углу скромно примостился оригинальный ЗиС-5, таких машин в хорошем состоянии сохранилось не так много, Ломаковский то же скорее всего после ремонта, так как кузов у него металлический, похожий на самосвальный. Машина начала выпускаться в 1934 году и стала основной лошадкой при строительстве 30-х - 40-х годов.
Первые советские попытки сделать автомобиль для народа, увидевшего как жили "простые" немцы вылились в русский "Опель-Кадетт" - Москвич-400-401, а уже в 1949 году на его базе выпустили кабриолет, видимо к этому времени жить стало лучше, жить стало веселее, одновременно заводы начали производство и Побуды и Москвича кабриолетов. В Москвиче-400-420А конструкцией завода печка в салоне не была предусмотрена, поэтому для езды зимой автомобиль был совершенно не пригоден.
Модель второго поколения Москвич-407 выпускалась в 1958-63 гг, за этот период было изготовлено около 250000 шт. Новинкой модели стала алюминиевая верхнеклапанная головка и четырёхступенчатая КПП. Машина поставлялась на экспорт, и это тот случай, когда для "третьего мира" это был лучший малолитражный автомобиль. Машина даже получила Золотая модель на Всемирной выставке в Брюсселе, а в те времена это было не мало.
Ниже Москвича по лестнице престижности стоял только Запорожец, это сейчас машина, выпуск которой начался в 1960 году стала культовой, а как в те годы в нее вообще помещался человек непонятно. В коллекции музея выставлен ЗАЗ-965А 1969 года выпуска. Этот автомобиль принадлежал режиссеру всесоюзного радио, создавшей около 1000 радиоспектаклей, драматургу Зое Чернышевой и её супругу Леониду Чернышёву.
Моргуновка, она же инвалидка, получила свою известность после фильма - "Кавказская пленница" и с того времени этот неказистый автомобильчик, выпущенный в Серпухове CМЗ-С-3А вызывает повышенное внимание.
Последней машиной из советского автопрома, выставленного в павильоне, является
ЛуАЗ-967М, редчайшая машина по конструкции, официально это даже не автомобиль - это (ТПК) транспортёр переднего края обороны. Машина была предназначена для подвоза боеприпасов и вывоза раненых прямо во время боя. Её возможности смело позволяли использовать автомобиль в разведке. На этой машине можно ездить лёжа на животе, , стекло, руль, сидение при этом складываются. Автомобиль плавующий, колёсная формула 4х4 . Машина одноместная - водительское сидение установлено строго по центру. Есть и два откидывающихся сидения - с боков от водителя - для санитаров. Сбоку, на корпусе у ЛуАЗ-967М закреплены, трапы (либо носилки для раненых), лопата, топор, аптечка. Спереди установлена лебёдка - для самовытаскивания автомобиля из грязи. По разным данным машин этих было сделано около 1000 штук.
Вторая часть эскпозиции не менее интересная, особенно в своей немецкой части, иностранные автомобили с историей.
В выставочном зале находятся три интересных мерседеса, два редких БМВ, Хорьх и ДКВ. Многие из из этих машин с "историей". Через машины проходит вся история третьего рейха - Гебельс, Геринг, Борман, и даже Штирлиц.
Небольшая коллекция Мерседесов довоенных показывает гамму машин, которую предлагала Фирма до войны.
Самый маленький в коллекции Mercedes-Benz-230, выпущенный в 1939 году был машиной для среднего класса, Штирлиц именно на такой машине нарезал по Альпам. Машина имела деревянный каркас и выскакивающие флажки-поворотники. В музеи машина находится в процессе тяжелой реставрации.
Следующий Mercedes - более крупная машина Mercedes-Вenz-320 1939 года, обслуживавший семью Мартина Бормана. На этом автомобиле каждое утро детей Бормана развозили по учебным заведениям. Это единственный автомобиль, который Борман, будучи заместителем Гитлера по нацистской партии, купил на собственные деньги. Синий четырехдверный седан смотрится очень внушительно.
Для партийных бонз Третьего Рейха была предназначена 5 серия Mercedes - в коллекция таких машин две - Mercedes-Вenz-540K 1935 года, обслуживавший Йозефа Геббельса и Mercedes-Вenz-540SKL 1936 года выпуска, принадлежавший Еве Браун. На момент посещения была только машина Геббельса. По мнению владельцев машины это одни из самых дорогих машин в мире. Красиво, но не греет.
Хитом музея, который является лицом Ломаковки, является конечно Horсh-853 1935 года выпуска. Через два месяца после выпуска он завоевал звание «Автомобиль года» Парижского автомобильного салона 1935 года и сразу же был приобретен Германом Герингом. После взятия Берлина автомобиль, как ценный трофей был приватизирован Маршалу Советского Союза К.К. Рокоссовскому. Затем машина была подарена дважды Герою Советского Союза летчику Н.А. Самохину, который и привез ее в Москву. Это один из самых снимаемых автомобилей: «Здравствуйте! Я — ваша тетя!», «Бархатный сезон», «Операция «Кооперация», «Вариант «Омега» - хиты 80-х. 
В группе, ставшей позже AUDI Horch отвечал за п
редставительские автомобили, a фирма DKW за гражданский и военный сектор. В экспозиции серийный DKW Zonderclasse - машина 1935 года, выпущенная большой серией,судя по названию предназначалась она для молодых немцев, симпотизирующих или членов СС и СД. По сравнению с Опель Кадетт - явно более крупная и стильная машина, этакий миниХорьх.
Конкуренты Mercedes представлены двумя машинами BMW - по мнению владельцев - возможно единственная в мире «BMW-303» 1933 года и редчайшая алюминиевая спортивная «BMW-328» 1935 года выпуска.
BMW 328 был одним из наиболее совершенных автомобилей своего времени, малая масса, первоклассный двигатель с камерами сгорания полусферической формы. Таких "простых" машин было сделано всего 350 единиц Описание машины можно смело отнести и к современным шоукарам: Рама трубчатая, двухместный кузов из алюминия, v-образная головка блока, 6 цилиндровый двигатель, колёса дисковые с центральной гайкой, капот крепится двумя кожанными ремнями в нахлёст. 
Из американцев в коллекции предок Хаммера - Додж Веапонт Карриер-52, или Додж - три четверти, по его паспортной нагрузке три четверти тонны. Универслаьный носитель оружия поставлялся в Красную Армию с 1943 года по Ленд-Лизу. Жаль, что она пока находится в состоянии полного разгрома.
В уголке скромно примостились довоенная Tatra-87 Tatraplan, 1939 года, автомобиль ужасно напоминающий Первый Жук, хотя чехи говорят, что наоборот это Фердинанд Порше срисовал их Татру. Поэтому машину и поставили задом, что бы никто не догадался.
В углу так же мирно стоит послевоенная Шкода, судя по всему Октавия 50-х годов.
Самым ярким белым автомобилем является очередной конек-горбунок - самодел в стиле 20-х годов. В кино красиво, а так .....
Кроме авто в коллекции музея неплохой подбор мотоциклов.
Сайты информативны, но по мне так неудобны. Например при поиске через Google находились страницы, на которые попасть с самого сайта было невозможно. Кстати на сайте достаточно много фактических ошибок (ну да ладно это ведь для привлечения посетителей.В самом музее был летом 2006, поэтому все впечатление оттуда.
Самое главное впечатление от музея - этакая советскость, выраженная в ощущении пыли на всем. Машины словно только что вернулись из рейса. Конечно можно понять Ломаковых с вечным отсутствием денег, но мне кажется от скученности, от отсутствия налета музейности, когда каждый образец можно посмотреть с разных сторон, подойти-отойти, не только снижает впечатление и уменьшает время посещения музея, но и дает какое-то ощущение неудовлетворенности. Машины отличные, многие с историей, но музея то нет, есть только коллекция.Но для интересующихся автоделом и историей музей к посещению, может как никакой другой технический, обязателен. Музей находится в Люблино, и ехать лучше всего по указателю с символом ТД "Москва", а там крутить головой и искать ангар со стоящими вокруг советскими автомобилями.
Настоятельно рекомендую.
Шедевры коллекции это конечно автомобили немецких лидеров Horch-853 1935 года Геренга и Мерс 540К Геббельса.
Но обо всем по порядку - начнем с того, чего больше всего - Советского и российского автопрома - да он честно говоря и поинтереснее раритетов то будет.
Начнем с Автомобилей ГАЗ:
Самый первый автомобиль ГАЗ-М1. ГАЗ-М1 был создан на базе Ford-V8-40. Внешне Эмка отличается облицовкой и колёсами, зато внутри вместо мотора V8 как у Форда, стоит
рядная четвёрка ГАЗ-М, копия мотора от Форд-ББ. Отличиями от Форда были, продольные рессоры, немного другие передние крылья, плавающая подвеска двигателя. Буква М в индексе модели возникла от того, что завод стал носить имя министра иностранных дел СССР Вячеслава Михайловича Молотова, а 1 - это порядковый номер модели. В коллекции музея или отремонтированный автомобиль, или машина из второй серии 1939 года - отличалась от первой серии прямым бампером.
Грузовой автомобиль ГАЗ-ММ военного выпуска, машина отличается от ГАЗ-АА новым двигателем, который начал применяться с Эмки. Несмотря на новое название вплоть до конца40-х эти машины в осноном регистрировали под маркой ГАЗ-АА. В коллекции редкая машина конечного этапа войны. С началом войны ГАЗ-ММ выпускали в упрощенном исполнении: кабина с брезентовым верхом, одной фарой, прямоугольными крыльями, тормозами только на задних колесах, одним откидывающимся задним бортом. В музейном автомобиле остались только прямоугольные крылья, остальное уже от нормальной машины.Военное время так же представлено второй серией нашего джипа ГАЗ-67Б, выпуска после 1943 года. И хотя наши Козлики составляли лишь одну десятую часть всех легковых машин на фронте, запомнились именно они.
Рядом с военным козликом стоит его приемник, выпущеный в 1952 году - ГАЗ-69 в прямо таки лакированной окраске, такую окраску я помню с детства на некоторых - председательских козликах в деревне, мелочь а душу греет.
Первое послевоенное поколение автомобилей ГАЗ представлено как это не удивительно :-)) ГАЗ-М20 "Победа". Наряду с обычной машиной третьего поколения ГАЗ-20В, выпуск которой начался в 1955 году в своей оригинальной окраске, интересно посмотреть на редкий образец ГАЗ-М20 Кабриолет, выпуск которой начался в 1949 году. Учитывая то, что Победа была первой российской машиной с несущим кузовом, выпуск на ее базе кабриолета был по крайней мере необычен.
Сменившая ее в 1956 году ГАЗ-21 "Волга" представлена машинами второй и третьей серии в самом музее и целой галереей машин третьей серии.Автомобиль ГАЗ-21И (1958 год) отличается от ранней модели со звездой была заменена хромированной решеткой, на машине по мелочит было модернизировано почти все.
Третье поколение получившее радиаторную решетку типа "китовый ус" с редкими прорезями и потеряла оленя с капота, в рамках борьбы с безопасностью - модель ГАЗ-21Л.В 1965 году модель опять модернизировали - ГАЗ-21Р. Отличить модель Л от Р может только большой специалист в Волгах ГАЗ-21.
Племя ГАЗ-21Р на площадке перед музеем:
В1959 году на смену ЗИМу пришла настоящая чайка ГАЗ-13 "Чайка" - возвращение "американцев" на вторую родину, не могли наши правители пройти мимо нового американского авиационного стиля - что нам до немцев и французов. ГАЗ-13 "Чайка" символ советской мощи. Эта "Чайка" была подарена Генсеком Брежневым Патриарху Пимену в 1977 году. Салон в этой машине от Пьера Кардена.
"Чайка" вторая машина в коллекции, относящаяся к дружбе власти и церкви - а первый уникальный ЗиС-110, противного зеленого цвета. Это единственный в мире зеленый ЗиС-110, выпущенный 1949 года, подаренный И.В. Сталиным Патриарху Всея Руси Алексию Первому в благодарность Русской Православной Церкви за помощь государству в Великой Отечественной Войне. Специально для машины был подобран цвет — зеленый. Это цвет мантии патриарха, обозначающий в Русской Церкви веру в новую жизнь, в Воскрешение Христово.В углу скромно примостился оригинальный ЗиС-5, таких машин в хорошем состоянии сохранилось не так много, Ломаковский то же скорее всего после ремонта, так как кузов у него металлический, похожий на самосвальный. Машина начала выпускаться в 1934 году и стала основной лошадкой при строительстве 30-х - 40-х годов.
Первые советские попытки сделать автомобиль для народа, увидевшего как жили "простые" немцы вылились в русский "Опель-Кадетт" - Москвич-400-401, а уже в 1949 году на его базе выпустили кабриолет, видимо к этому времени жить стало лучше, жить стало веселее, одновременно заводы начали производство и Побуды и Москвича кабриолетов. В Москвиче-400-420А конструкцией завода печка в салоне не была предусмотрена, поэтому для езды зимой автомобиль был совершенно не пригоден.
Модель второго поколения Москвич-407 выпускалась в 1958-63 гг, за этот период было изготовлено около 250000 шт. Новинкой модели стала алюминиевая верхнеклапанная головка и четырёхступенчатая КПП. Машина поставлялась на экспорт, и это тот случай, когда для "третьего мира" это был лучший малолитражный автомобиль. Машина даже получила Золотая модель на Всемирной выставке в Брюсселе, а в те времена это было не мало.
Ниже Москвича по лестнице престижности стоял только Запорожец, это сейчас машина, выпуск которой начался в 1960 году стала культовой, а как в те годы в нее вообще помещался человек непонятно. В коллекции музея выставлен ЗАЗ-965А 1969 года выпуска. Этот автомобиль принадлежал режиссеру всесоюзного радио, создавшей около 1000 радиоспектаклей, драматургу Зое Чернышевой и её супругу Леониду Чернышёву.
Моргуновка, она же инвалидка, получила свою известность после фильма - "Кавказская пленница" и с того времени этот неказистый автомобильчик, выпущенный в Серпухове CМЗ-С-3А вызывает повышенное внимание.
Последней машиной из советского автопрома, выставленного в павильоне, является
ЛуАЗ-967М, редчайшая машина по конструкции, официально это даже не автомобиль - это (ТПК) транспортёр переднего края обороны. Машина была предназначена для подвоза боеприпасов и вывоза раненых прямо во время боя. Её возможности смело позволяли использовать автомобиль в разведке. На этой машине можно ездить лёжа на животе, , стекло, руль, сидение при этом складываются. Автомобиль плавующий, колёсная формула 4х4 . Машина одноместная - водительское сидение установлено строго по центру. Есть и два откидывающихся сидения - с боков от водителя - для санитаров. Сбоку, на корпусе у ЛуАЗ-967М закреплены, трапы (либо носилки для раненых), лопата, топор, аптечка. Спереди установлена лебёдка - для самовытаскивания автомобиля из грязи. По разным данным машин этих было сделано около 1000 штук.Вторая часть эскпозиции не менее интересная, особенно в своей немецкой части, иностранные автомобили с историей.
В выставочном зале находятся три интересных мерседеса, два редких БМВ, Хорьх и ДКВ. Многие из из этих машин с "историей". Через машины проходит вся история третьего рейха - Гебельс, Геринг, Борман, и даже Штирлиц.
Небольшая коллекция Мерседесов довоенных показывает гамму машин, которую предлагала Фирма до войны.
Самый маленький в коллекции Mercedes-Benz-230, выпущенный в 1939 году был машиной для среднего класса, Штирлиц именно на такой машине нарезал по Альпам. Машина имела деревянный каркас и выскакивающие флажки-поворотники. В музеи машина находится в процессе тяжелой реставрации.
Следующий Mercedes - более крупная машина Mercedes-Вenz-320 1939 года, обслуживавший семью Мартина Бормана. На этом автомобиле каждое утро детей Бормана развозили по учебным заведениям. Это единственный автомобиль, который Борман, будучи заместителем Гитлера по нацистской партии, купил на собственные деньги. Синий четырехдверный седан смотрится очень внушительно.
Для партийных бонз Третьего Рейха была предназначена 5 серия Mercedes - в коллекция таких машин две - Mercedes-Вenz-540K 1935 года, обслуживавший Йозефа Геббельса и Mercedes-Вenz-540SKL 1936 года выпуска, принадлежавший Еве Браун. На момент посещения была только машина Геббельса. По мнению владельцев машины это одни из самых дорогих машин в мире. Красиво, но не греет.
Хитом музея, который является лицом Ломаковки, является конечно Horсh-853 1935 года выпуска. Через два месяца после выпуска он завоевал звание «Автомобиль года» Парижского автомобильного салона 1935 года и сразу же был приобретен Германом Герингом. После взятия Берлина автомобиль, как ценный трофей был приватизирован Маршалу Советского Союза К.К. Рокоссовскому. Затем машина была подарена дважды Герою Советского Союза летчику Н.А. Самохину, который и привез ее в Москву. Это один из самых снимаемых автомобилей: «Здравствуйте! Я — ваша тетя!», «Бархатный сезон», «Операция «Кооперация», «Вариант «Омега» - хиты 80-х. 
В группе, ставшей позже AUDI Horch отвечал за п
редставительские автомобили, a фирма DKW за гражданский и военный сектор. В экспозиции серийный DKW Zonderclasse - машина 1935 года, выпущенная большой серией,судя по названию предназначалась она для молодых немцев, симпотизирующих или членов СС и СД. По сравнению с Опель Кадетт - явно более крупная и стильная машина, этакий миниХорьх.Конкуренты Mercedes представлены двумя машинами BMW - по мнению владельцев - возможно единственная в мире «BMW-303» 1933 года и редчайшая алюминиевая спортивная «BMW-328» 1935 года выпуска.
BMW 328 был одним из наиболее совершенных автомобилей своего времени, малая масса, первоклассный двигатель с камерами сгорания полусферической формы. Таких "простых" машин было сделано всего 350 единиц Описание машины можно смело отнести и к современным шоукарам: Рама трубчатая, двухместный кузов из алюминия, v-образная головка блока, 6 цилиндровый двигатель, колёса дисковые с центральной гайкой, капот крепится двумя кожанными ремнями в нахлёст. 
Из американцев в коллекции предок Хаммера - Додж Веапонт Карриер-52, или Додж - три четверти, по его паспортной нагрузке три четверти тонны. Универслаьный носитель оружия поставлялся в Красную Армию с 1943 года по Ленд-Лизу. Жаль, что она пока находится в состоянии полного разгрома.
В уголке скромно примостились довоенная Tatra-87 Tatraplan, 1939 года, автомобиль ужасно напоминающий Первый Жук, хотя чехи говорят, что наоборот это Фердинанд Порше срисовал их Татру. Поэтому машину и поставили задом, что бы никто не догадался.
В углу так же мирно стоит послевоенная Шкода, судя по всему Октавия 50-х годов.
Самым ярким белым автомобилем является очередной конек-горбунок - самодел в стиле 20-х годов. В кино красиво, а так .....
Кроме авто в коллекции музея неплохой подбор мотоциклов.